Группа компаний готовит Avigato, цифровую платформу для поиска перелетов и маршрутов с участием малой авиации. Сервис планируют запустить в январе 2027 года, а доступность рейсов будет зависеть от операторов и состояния инфраструктуры. Параллельно «Авиаполис» рассматривает участок площадью 400 гектаров в Рязанской области, примерно в 330 километрах от Москвы, для авиационного и туристического проекта.
Avigato должен связать туристов с частными пилотами и коммерческими перевозчиками. Приложение пока разрабатывают. Росавиация не подтверждает статус платформы, перевозчиков или маршрутов.
На старте команда рассчитывает охватить от 7 до 15 аэродромов и посадочных площадок. В каталоге также планируют разместить более 35 туристических объектов и от 7 до 15 маршрутов, а предложения должны поступить от 50 до 70 эксплуатантов. Для путешественников важен не размер каталога, а возможность найти настоящий перелет и встроить его в поездку. В описании проекта пока нет данных о ценах и расписании. Не указана и гарантированная частота рейсов, поэтому заявленные параметры нельзя считать подтвержденными показателями рынка.
По данным Росавиации, в 2025 году аэродромы Сеймчан и Северо-Эвенск вместе обслужили 12 302 пассажира. Само наличие аэродрома не гарантирует регулярного спроса или расписания.
Логистика важнее приложения
По оценке Анастасии Томиной, дорога на машине до участка в Рязанской области занимает около четырех с половиной часов. Перелет может занять 50 минут. Сначала там хотят обустроить вертолетную площадку, а позже построить взлетно-посадочную полосу.
Расчет связан с внутренним туризмом: малая авиация может упростить поездки туда, куда неудобно добираться наземным транспортом, например на выходные. Но 50 минут в воздухе не означают, что вся дорога от двери до двери займет столько же. Пассажиру еще необходимо добраться до аэродрома, согласовать вылет и подобрать рейс.
Томина говорит о спросе на индивидуальные полеты для одного человека или семьи. Она также отмечает интерес к перевозкам между пунктами на самолетах вместимостью от двух до четырех мест. Еще одно возможное направление, самолеты-амфибии, которые могут использовать водные пространства, включая реки и озера. По данным Росавиации, за первые восемь месяцев 2025 года российские авиакомпании перевезли почти 70,55 млн пассажиров. Из них 52,33 млн летели на внутренних направлениях. Эти цифры описывают весь рынок и не показывают спрос именно на индивидуальные или туристические полеты на малых самолетах.
В России насчитывается 226 гражданских аэродромов. В опубликованном сообщении со ссылкой на данные Росавиации говорится, что к 2030 году планируется модернизировать не менее 75 из них. Для расширения каталога Avigato важны цифровые решения, но необходимы и доступные аэродромы в надлежащем состоянии, прошедшие сертификацию.
Аэродром должен стать частью места
«Авиаполис» предлагает развивать взлетно-посадочные полосы и площадки вместе с другой инфраструктурой. В план входят дома с ангарами, обслуживание самолетов, учебные площадки и туристические объекты. Замысел в том, чтобы у пилотов и гостей появились причины прилетать и возможность провести время на месте.
В Рязанской области проект комплексного развития участка согласовывают с региональными властями. Во Владимирской области команда предложила план для территории с уже существующей полосой: построить 30 домов с ангарами и создать инфраструктуру на участке площадью 100 гектаров. Проект включает гостевые дома и детские площадки; там же предусмотрены арт-пространства. В Краснодарском крае обсуждают развитие территории рядом с государственной взлетно-посадочной полосой. Поблизости находятся туристические объекты. Пока это планы и предложения, а не готовые стройки.
По словам Томиной, в Камышине город получил в собственность аэродром, которым раньше пользовалась государственная авиация, и попросил подготовить проект его включения в городскую среду. Предложение должно сделать лучше авиасообщение с соседними городами и поддержать туристическую привлекательность Камышина. О частном капитале как источнике инвестиций в региональные проекты уже рассказывалось в материалах о частном капитале. Однако одной идеи финансирования для аэродрома мало: нужны согласования и операторы, а также устойчивый спрос.
Авиационные события также могут привлекать гостей. В Пензе проходит фестиваль гидросамолетов. Мероприятие в «Первушино» в Башкортостане, по данным Томиной, собрало более 10 тысяч человек. Подобные события поддерживают местный бизнес и турпоток, но сами по себе не создают регулярных пассажирских рейсов.
Правила и подготовка пилотов
Среди препятствий Томина называет сложные правила и слабую наземную инфраструктуру. Она также указывает на нехватку информации. Томина предлагает закрепить в законодательстве понятие малой авиации, например, определив ее через максимальную взлетную массу воздушного судна до 5700 килограммов. Тогда можно было бы обсуждать отдельные, более простые требования к обучению и медицинскому освидетельствованию. Пока это предложение, а не действующая норма.
По словам Томиной, обучение на частного пилота стоит от 1,5 миллиона рублей. Она предлагает упростить переподготовку пилотов с большим профессиональным опытом. Также Томина предлагает рассмотреть поддержку инструкторов и некоторых групп учащихся. Среди возможных мер она называет субсидии и компенсации. Еще одно предложение касается знакомства школьников с авиацией уже в 6-7 классах. Государственную программу с такими мерами пока не объявляли.
Цифровой сервис может помочь найти уже существующие варианты, но не заменит аэродромы и перевозчиков. Для полетов также нужны обучение и разрешения. Польза Avigato для туристов будет зависеть от того, появятся ли в каталоге реальные предложения с понятными условиями. В описании проекта пока не указаны цены и частота рейсов. Не приведен перечень эксплуатантов; условия страхования пассажиров и правила отмены также не раскрыты. Первую версию платформы команда рассчитывает запустить в январе 2027 года.
