В Рязанской области "Авиаполис" рассматривает участок площадью 400 гектаров, примерно в 330 километрах от Москвы, для развития авиационного и туристического проекта. Параллельно группа компаний готовит Avigato, цифровую платформу для поиска перелетов и маршрутов с участием малой авиации.
Первую версию сервиса рассчитывают запустить в январе 2027 года. Он должен связать туристов с частными пилотами и коммерческими перевозчиками. Но пока Avigato существует только как план: приложение разрабатывают, а доступность рейсов будет зависеть от операторов и состояния инфраструктуры. В доступных материалах независимого подтверждения этих планов нет. В частности, сведения Росавиации не подтверждают статус платформы, перевозчиков или маршрутов.
На старте команда рассчитывает охватить от 7 до 15 аэродромов и посадочных площадок, более 35 туристических объектов, от 7 до 15 маршрутов и предложения от 50 до 70 эксплуатантов. Для путешественников важен не размер каталога, а возможность найти реальный перелет и встроить его в поездку. В описании проекта пока нет данных о ценах, расписании и гарантированной частоте рейсов. Заявленные параметры поэтому нельзя считать подтвержденными показателями рынка.
В 2025 году аэродромы Сеймчан и Северо-Эвенск вместе обслужили 12 302 пассажира. Наличие аэродрома само по себе не гарантирует регулярного спроса или расписания.
Логистика важнее приложения
По оценке Анастасии Томиной, дорога на машине до участка в Рязанской области занимает около четырех с половиной часов. Самолетом перелет может занять 50 минут. Сначала там хотят обустроить вертолетную площадку, а позже построить взлетно-посадочную полосу.
Расчет связан с внутренним туризмом: малая авиация может упростить поездки туда, куда неудобно добираться наземным транспортом, например на выходные. Но 50 минут в воздухе не означают, что вся дорога от двери до двери займет столько же. Пассажиру еще нужно доехать до аэродрома, согласовать вылет и найти подходящий рейс.
Томина говорит о спросе и на индивидуальные полеты для одного человека или семьи, и на перевозки между пунктами самолетами вместимостью от двух до четырех мест. Еще одно возможное направление связано с самолетами-амфибиями, которые могут использовать водные пространства, включая реки и озера. По данным Росавиации, за первые восемь месяцев 2025 года российские авиакомпании перевезли почти 70,55 млн пассажиров, в том числе 52,33 млн на внутренних направлениях. Эти цифры описывают весь рынок и не показывают спрос именно на индивидуальные или туристические полеты на малых самолетах.
В России насчитывается 226 гражданских аэродромов; согласно опубликованному сообщению со ссылкой на данные Росавиации, к 2030 году планируется модернизировать не менее 75 из них. Для расширения каталога Avigato важны не только цифровые решения, но и состояние, сертификация и доступность аэродромов.
Аэродром должен стать частью места
В Рязанской области проект комплексного развития участка согласовывают с региональными властями. Во Владимирской области команда предложила план для территории с уже существующей полосой: 30 домов с ангарами и инфраструктуру на участке площадью 100 гектаров. В проекте предусмотрены гостевые дома, детские площадки и арт-пространства. В Краснодарском крае обсуждают развитие территории рядом с государственной взлетно-посадочной полосой и туристическими объектами. Пока это планы и предложения, а не готовые стройки.
По словам Томиной, в Камышине город получил в собственность аэродром, которым раньше пользовалась государственная авиация, и попросил подготовить проект его включения в городскую среду. Предложение должно улучшить авиасообщение с соседними городами и поддержать туристическую привлекательность Камышина. О частном капитале как источнике инвестиций в региональные проекты уже рассказывалось в материале о частном капитале. Но одной идеи финансирования для аэродрома мало: нужны согласования, операторы и устойчивый спрос.
Авиационные события тоже могут привлекать гостей. В Пензе проходит фестиваль гидросамолетов, а мероприятие в "Первушино" в Башкортостане, по данным Томиной, собрало более 10 тысяч человек. Такие события поддерживают местный бизнес и турпоток, но сами по себе не создают регулярных пассажирских рейсов.
Правила и подготовка пилотов
Среди препятствий Томина называет сложные правила, слабую наземную инфраструктуру и нехватку информации. Она предлагает закрепить в законодательстве понятие малой авиации, например, определив ее через максимальную взлетную массу воздушного судна до 5700 килограммов. Тогда можно было бы обсуждать отдельные, более простые требования к обучению и медицинскому освидетельствованию. Пока это предложение, а не действующая норма.
По словам Томиной, обучение на частного пилота стоит от 1,5 миллиона рублей. Она предлагает упростить переподготовку пилотов с большим профессиональным опытом и рассмотреть поддержку инструкторов и некоторых групп учащихся. Среди возможных мер Томина называет субсидии и компенсации. Еще одно предложение касается знакомства школьников с авиацией уже в 6-7 классах. Государственную программу с такими мерами пока не объявляли.
Цифровой сервис может помочь найти уже существующие варианты, но аэродромы, обучение, разрешения и перевозчиков он не заменит. Польза Avigato для туристов будет зависеть от того, появятся ли в каталоге реальные предложения с понятными условиями. В независимых материалах пока нет подтвержденных данных о ценах, частоте рейсов, перечне эксплуатантов, страховании пассажиров и правилах отмены. Первую версию платформы команда рассчитывает запустить в январе 2027 года.
