Главный редактор Авто Mail Анна Левина проехала маршрут от Выборга до Владивостока за 104 часа и столкнулась с нехваткой придорожного сервиса. На многих участках трассы нет даже воды, а нормальный туалет найти сложно. Иногда остановиться можно только в лесу. Вместо дороги приключений получается дорога на выносливость.
Топливный кризис этим летом снова напомнил о состоянии дорог, но главная проблема не в бензине: топливо на маршруте найти можно, а с инфраструктурой все хуже. Чем дальше от города, тем меньше шансов найти даже воду. Санитарных условий порой нет вовсе. По данным Auto Mail, за пределами крупных городов сервис на заправках быстро сводится к минимуму. Reuters сообщал, что в 2026 году в России зарегистрировали около 8 тысяч публичных зарядных станций для электромобилей. Большинство из них сосредоточено в крупных городах.
Почему автотуризм в России: лотерея
Власти говорят о развитии внутреннего туризма, но россияне по-прежнему выбирают Турцию или Таиланд. Поездки по стране чаще ограничиваются короткими выездами с палаткой, а не большими маршрутами. Причина не только в расстояниях и ценах: на трассе нельзя рассчитывать даже на минимальный сервис. В 2026 году в ряде регионов снова не хватало топлива. Разговоры о качестве дорог и инфраструктуры вспыхнули с новой силой, но дальше слов дело не пошло.
Даже на популярных межрегиональных маршрутах автотуристы сталкиваются с одной и той же картиной: туалет приходится искать в кустах, магазин становится мечтой. Анна Левина вспоминает, что на многих участках трассы единственный вариант остановиться это свернуть в лес. Для семей с детьми и пожилых людей такая ситуация опасна, а не просто неудобна. По оценке Auto Mail, нормативам соответствуют только 55% региональных и местных дорог. В одной области еще можно найти приличную заправку, а в соседней снова тянутся лесополоса и тишина.
Личный опыт и сухие цифры
Маршрут от Выборга до Владивостока составляет больше 9 000 километров и проходит через десятки регионов. За всю дорогу команда не столкнулась с дефицитом топлива, но почти на каждом этапе отмечала отсутствие магазинов и туалетов на АЗС. Даже крупные федеральные сети за пределами Московской области не всегда обеспечивают базовый сервис. По словам экспертов, в последние годы власти вкладывались в ремонт асфальта, а не в удобство для людей.
Проблема не нова. Ранее писали о похожих трудностях в соседних регионах: отсутствие инфраструктуры отпугивает туристов и инвесторов. По данным AK&M, в 2025 году на трассе Р-297 «Амур» в Амурской области планировался ремонт 55 км, а всего в регионе в рамках дорожных программ приводилось в норматив более 65 км участков. Эти меры не решают проблему нехватки придорожного сервиса: основной акцент делают на дорожном покрытии, а не на комфортных условиях для путешественников. Несмотря на проекты модернизации, российские трассы до сих пор не отвечают базовым ожиданиям туристов.
Почему туристы разворачиваются обратно
Нет сервиса, нет потока. Люди выбирают маршрут не только по расстоянию, но и по тому, насколько комфортно и безопасно можно доехать. Без элементарных удобств даже самые красивые трассы теряют смысл. Внутреннему туризму сложно конкурировать с зарубежными поездками, пока путешествие по России остается бытовым квестом. Для семей с детьми и пожилых людей, как и для тех, кто не готов к экстремальным условиям, такая дорога трансформируется в стресс, а не в отдых.
Пока чиновники ограничиваются заявлениями о развитии туризма, на трассах мало что меняется. Без вложений в инфраструктуру и контроля за сервисом автотуризм останется развлечением для энтузиастов, готовых мириться с отсутствием элементарных удобств. Пока поездка по стране требует героизма, внутренний туризм не станет массовым.
