Росавиация дала понять: любые попытки Украины диктовать правила над российской территорией для российских авиавластей - не более чем бумага. Ведомство прямо заявило: документы, которые выпускает украинская сторона по этому поводу, не признаются и не работают ни для российских структур, ни для перевозчиков.
2 сентября 2026 года ICAO призвала страны усилить обязательства по защите гражданских самолетов в зонах конфликтов после обращения Украины.
Что стало поводом
Последние месяцы тема безопасности полётов над Россией снова на слуху. Президент Украины публично предупреждал авиакомпании: летать через российское воздушное пространство опасно - из-за атак дронов и военных операций. 1 сентября 2026 года Владимир Зеленский обратился к авиакомпаниям, страховщикам и иностранным правительствам с заявлением: "российское воздушное пространство становится полностью небезопасным" - мол, украинские дроны расширяют зону действий.
Перевозчики насторожились, но массовых отмен рейсов или резких изменений маршрутов не случилось. По сообщениям новостных агентств со ссылкой на Росавиацию, рейсы внутри России идут по расписанию, а дополнительные меры безопасности уже согласованы с другими ведомствами.
Что это меняет для авиакомпаний
Большинство международных перевозчиков и так давно обходит российское небо стороной - после санкций 2022 года. Но для российских авиакомпаний и части азиатских игроков маршруты через РФ по-прежнему актуальны. Новое заявление Росавиации не содержит конкретных инструкций для перевозчиков, но ясно даёт понять: украинские предписания в расчёт не берутся при планировании полётов внутри страны. По мнению отраслевых экспертов, для иностранных компаний это скорее политический сигнал, чем реальное изменение правил игры.
Вечером 2 сентября Росавиация сообщила, что вместе с другими органами власти принимает дополнительные меры по безопасному использованию воздушного пространства РФ и защите транспортной инфраструктуры, при этом рейсы в России продолжают выполняться по плану.
Безопасность и неопределённость
Вопрос безопасности полётов над Россией остаётся нервным для отрасли. Даже когда официально предупреждают о рисках, часть перевозчиков и туристов продолжает летать спорными маршрутами - каждый решает сам, что для него важнее: экономия или спокойствие.
Сейчас перевозчики вынуждены сами взвешивать риски и следить за изменениями в правилах обеих стран. Конкретики в заявлениях мало - это добавляет неопределённости при планировании маршрутов и страховании рейсов.
Позиция Росавиации выглядит как попытка юридически прикрыть российских перевозчиков от возможных претензий Украины и международных структур. Для иностранных авиакомпаний, которые уже давно не летают через Россию, ничего не меняется. Для российских перевозчиков и туристов всё по-прежнему: внутренние и "дружественные" маршруты работают по своим правилам, а внешние ограничения воспринимаются скорее как политический шум, чем как реальный стоп-сигнал для планирования поездок.
