Этим летом греческая авиация столкнулась с рекордной нагрузкой: число рейсов в воздушном пространстве страны заметно выросло, а основа и штат диспетчеров не успевают за этим ростом. По данным Hellenic Civil Aviation Authority, в июле среднее число рейсов в сутки достигло 2700, почти вдвое больше, чем в низкий сезон. По оценке Eurocontrol, трафик в Юго-Восточной Европе примерно на 40% выше, чем в 2019 году. Рост связан с восстановлением туризма: в прошлом году Грецию посетили 38 миллионов человек, на 23% больше, чем до пандемии.
Увеличение числа рейсов выявило уязвимости системы. Уже в январе серьезная неисправность в коммуникациях между диспетчерами и экипажами привела к временному закрытию воздушного пространства страны. Диспетчеры видели самолеты на экранах, но не могли связаться с пилотами по голосовой связи. Это привело к отмене и перенаправлению рейсов, а также ускорило запуск масштабной программы модернизации стоимостью около 300 миллионов евро. Проект предусматривает обновление цифровых систем связи и замену устаревших радаров. Работы начались в августе, завершить все этапы планируют к 2028 году.
Дефицит кадров и последствия для рейсов
Летом нагрузка на диспетчеров особенно высока. Греческое воздушное пространство разделено на десять секторов, каждый контролируют диспетчер и его помощник. По словам руководства смены, сейчас в стране работают 154 диспетчера, тогда как для нормальной работы требуется около 250. Власти объявили набор новых сотрудников: 92 человека должны приступить к обучению в 2025 году, еще 77, в 2026-м. Однако подготовка диспетчера занимает до пяти лет, поэтому быстро решить проблему не получится.
В периоды пиковой нагрузки один диспетчер может принимать до 40 самолетов в час, хотя стандартная норма составляет около 20. Это приводит к задержкам и вынуждает корректировать маршруты и скорость воздушных судов, чтобы соблюдать безопасные интервалы. В отдельных случаях число посадок за час превышало установленный лимит. Это повышает риск ошибок и требует от персонала максимальной концентрации.
Влияние внешних факторов и дополнительные вызовы
Ситуацию осложняет геополитическая обстановка на Ближнем Востоке. По данным Eurocontrol, ежедневно через греческое воздушное пространство проходит дополнительно около 300 рейсов, перенаправленных из-за нестабильности в регионе. Диспетчерам приходится отслеживать коммерческие рейсы и перемещения турецких самолетов, а также учитывать беспилотные системы. Это увеличивает общий объем работы.
Последствия ощущают и пассажиры: задержки стали заметнее, особенно в разгар сезона. По отзывам туристов и работников гостиниц, из-за задержек рейсов ожидание гостей может достигать нескольких часов. Для отрасли это оборачивается неудобствами для путешественников и дополнительными издержками для бизнеса.
Модернизация и европейские требования
После январского инцидента Греция ускорила обновление авиационной инфраструктуры. Одновременно страна сталкивается с давлением со стороны Еврокомиссии: в прошлом году против Греции подали иск в Суд ЕС из-за несвоевременного внедрения международных стандартов Performance-Based Navigation (PBN). Для соответствия европейским требованиям нужны технические и процедурные изменения.
В ближайшие годы модернизация должна увеличить надежность и безопасность системы. До завершения всех этапов путешественники и отрасль будут сталкиваться с ограничениями. Пока нельзя оценить, справится ли основа с дальнейшим ростом турпотока.
Ситуация в Греции показывает проблему популярных туристических направлений: быстрый рост числа путешественников требует расширения пропускной способности аэропортов и вложений в персонал и технологии. Даже при наличии финансирования обновление инфраструктуры и обучение специалистов занимают годы. Поэтому в периоды пикового спроса задержки и перегрузка системы могут сохраняться, несмотря на усилия властей.
